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北京大興國際機場正式投運 4年建成zui大機場再創“中國速度”
瀏覽次數:338發布日期:2019-09-25

喜訊喜訊:北京大興國際機場正式投運 4年建成quanqiuzui大機場再創“中國速度”

被譽為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機場(以下簡稱大興機場)於今日(9月25日)舉行了投運儀式,這是民航史上一個值得永遠銘記的日子。在經曆7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之後,大興機場今日正式投入運營,迎來它“鳳凰展翅”的高光時刻。

大興機場是一座總投資額北京大興國際機場正式投運 4年建成quanqiuzui大機場再創“中國速度”高達800億元人民幣、未來年客流吞吐量可達1億人次、飛機起降量80萬架次的巨型機場。開航後,大興機場與首都機場將逐步發展成具有國際競爭力的“雙樞紐”。

從2015年9月開工建設到2019年8月30日完成行業驗收總驗和使用許可終審,大興機場,這一世界建設規模大的機場僅耗時四年半使用5厚聚四氟乙烯板,創造出了令人驚歎的“中國速度”和“中國奇跡”。

 

大興機場設計效果圖 圖片來源:ADP Ingenierie

機場效率大幅提升,盡顯科技範

從高空俯瞰,大興機場航站樓設計形如展翅的鳳凰,由中央放射的五條指廊既象翅膀也像手指向外延展。

大興機場設計方ADP Ingenierie(法國巴黎機場工程公司,以下簡稱ADPI)亞太區建築師高傑西表示,大興機場的設計與中國文化有很強的關聯性和融通性。如果把位於順義的首都機場比作yitiaolong,那麽位於大興的新機場的五指廊造型則像一隻鳳凰,北龍南鳳,體現了中國傳統文化中“龍鳳呈祥”的寓意。

在保持中國文化元素的基礎上,大興機場進行了很多打破傳統的創新嚐試,以步行距離為例,由於航站樓的集中緊湊設計,從航站樓中心到遠登機口之間的大步行距離為600米,遠低於亞洲和歐洲相似容量的航站樓。旅客行走在開闊的航站樓內,很容易找到自己要去的登機口。

ADPI執行官葛瑞天告訴《每日經濟新聞》記者,機場不是一個孤立的存在,要與周邊的環境協同發展、和諧共處。作為交通大係統中的一個小係統,機場不僅要保障交通運營效率,還要保障和尊重合作夥伴,以便在未來有良好的合作關係。

事實上,效率一直是大興機場非常注重的問題。大興機場本期按照飛機年起降量62萬架次的目標設計,在大興機場,本期將投入使用4條跑道,跑道采取“三縱一橫”全向構型,在國內尚屬。

在此之前,北京地區主要以冬季北風、夏季南風為主,飛機需要逆風起降,因此跑道布局主要以南北向跑道為主,“三縱一橫”這樣的構型,就是為了提升機場的效率。

華北空管局大興空管中心副主任顏曉東對此表示,橫向跑道,將來會主要用於起飛,單跑道連起飛帶落地,通常情況下,它所能承擔的航班量大約是在30架左右,有一條專用於起飛的跑道,理論說在單位時間內,比如說一個小時,可以放行甚至超過60架飛機起飛,跑道使用率會大幅提高。

作為一座新投入運營的機場,旅客關心的莫過於科技在機場中的運用和所帶來的便捷性。

據了解,在北京市內草橋地鐵站內有大興機場在此設置的值機區,乘坐地鐵前往機場的旅客,就可以在這裏辦理值機手續和行李托運,之後可以解放雙手,前往機場。

城市航站樓草橋站位於大興機場快線草橋站內,設立了2個國際櫃台和2個國內櫃台,旅客可以在航班起飛前早6小時晚2.5小時進行行李托運。大興機場快線專門設立行李運輸車廂,托運行李通過鉛封運輸、全程監控方式,保障了運輸行李安全、準備、完好地到達目的地。草橋辦理完值機手續,就可以乘坐軌道交通大興機場線前往大興機場。

而大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人,這比傳統安檢180人的過檢能力有了很大幅度的提升,可以確保旅客從進入安檢區排隊,完成安檢,拿好物品離開安檢區,平時耗時不超過五分鍾。

《每日經濟新聞》記者了解到,在值機環節,大興機場協同航空公司共配備了400餘台自助值機和自助托運設備,自助覆蓋率達到80%,一些自助設備還引入了人臉識別等技術,旅客在值機時自動將身份信息和人臉信息匹配,無須打印登機牌。

實際上,除了值機,人臉識別還運用在安檢過程中,旅客可以刷臉完成安檢證件查驗,同時隨行行李還能與旅客身份綁定。

北京大興國際機場管理中心航站樓管理部經營規劃主管王輝表示,大興機場一個特色亮點就是全程無紙化。也就是說,從diyi關的值機到後的登機環節都是無紙化的,覆蓋了所有的流程,旅客采取無紙化出行,總體來看,旅客整個出港行程將會節約15到20分鍾的時間。

據初步統計,大興國際機場共創造40餘項國際、國內diyi。這裏是shijiezui大的單體隔震建築、世界shouge高鐵下穿航站樓、世界shouge“雙進雙出”航站樓,亞洲大機庫也建在這裏。為體現環保理念,大興國際機場也成為全球樞紐機場中實現場內通用車輛100%新能源的機場。

助力京津冀航空經濟協調發展

隨著大興機場的開航,京津冀航空經濟也會釋放出更大的活力。招商證券相關研報顯示,民航局審批通過多條國際航線,中長期將釋放京津冀受抑製的航空出行需求。預計航空出行需求低迷的時期已過,航空反彈窗口已然開啟。

而《北京新機場臨空經濟區規劃2016~2020年》顯示,臨空經濟核心區麵積約150平方公裏。其中北京部分約50平方公裏,河北部分約100平方公裏,規劃了航空物流區、科技創新區和服務保障區三大組團。北京和河北將按照共建、共管、共享的原則進行規劃建設和運營。

根據民航局發布的北京“一市兩場”協調方案,大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020-2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。 

值得一提的是,開航後的大興機場將與首都機場一道,逐步發展成為具有國際競爭力的“雙樞紐”。5毫米聚四氟乙烯板

8月31日,中國(河北)自由貿易試驗區大興機場片區掛牌,這標誌著地跨京冀兩地的自由貿易試驗區正式起航。河北自由貿易試驗區實施範圍119.97平方公裏,涵蓋雄安、正定、曹妃甸以及大興機場四個片區,大興機場片區總麵積為19.97平方公裏部分建築樓梯已使用5厚聚四氟乙烯板

對此,民航專家綦琦告訴《每日經濟新聞》記者,大興機場靠近京津冀的地理中心,是京津冀協同發展的產物,其定位不應隻是服務北京,更配套雄安新區和保障京津冀並輻射華北。大興機場開航及其臨空經濟發展將帶動北京南部經濟高質量發展,日後必將發展成為連接北京和雄安的全新經濟走廊,大興機場的核心作用之一就是雄安新區的“空中門戶”。

同時,民航專家李曉津在接受記者采訪時表示,大興機場給航空市場格局帶來很多的想象空間,但可能一開始相關部門也會采取較為謹慎的運營策略,運力的釋放需要一個過程,通過慢慢磨合、穩健運營,保障市場平穩過渡

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